Non è facile, anche noi dobbiamo combattere con chi ritiene che la crisi climatica sia solo un’invenzione e che basti una giornata di freddo intenso a scongiurare il pericolo dell’innalzamento delle temperature (e purtroppo, chi la pensa in questo modo, ha molto più potere e risorse di noi), ma se abbiamo a cuore il futuro delle nostre figlie e dei nostri figli dobbiamo agire, ora!
Treno Verde 2019; Politiche, programmi ed azioni per miglioramento qualità dell’aria e performance ambientali della Città
Il 28 marzo scorso, durante la tappa genovese del Treno Verde 2019 di LegaAmbiente, ho avuto il piacere di partecipare alla tavola rotonda “Politiche, programmi ed azioni per il miglioramento della qualità dell’aria e il miglioramento delle performance ambientali della Città”.
Il 1° aprile è passato ma il pesce resta. E Puzza!
"Sarà un anno bellissimo", diceva Conte.
E in effetti è proprio bello vedere che la crescita economica sarà pari a zero, il Paese si avvia allo stallo, le pensioni vengono tagliate, il debito pubblico cresce e l'occupazione scende.
Ma, in fondo, avremo il 30% di taglio delle imposte Inail, perché loro ci tengono alla prevenzione e sicurezza su lavoro.
Avremo meno sviluppo perché le opere vengono bloccate; d'altronde avremo meno investimenti dalle imprese e quindi meno occupazione (così riduciamo anche le morti bianche).
Però gli interessi dell'indebitamento pubblico aumenteranno e ognuno di noi avrà circa 38.000 euro di quota pro capite (d'altronde è pubblico, ognuno se ne prenda una fetta).
Ma questo ci farà risparmiare ed essere morigerati nei consumi, ad esempio, sugli alimenti, sull'abbigliamento o, magari, sulle vacanze; d'altronde che vi frega di andare in vacanza se le imprese non potranno sostenere investimenti per reggere i mercati: sarete tutti disoccupati.
E se proprio non saprete cosa fare potrete sempre ricorrere ai Navigator.
Ma, in fondo, non resteremo a piedi: avremo 8280 auto in più perché loro sono quelli che eliminano i privilegi a colpi di 160 milioni di euro.
Dai, sarà un anno bellissimo. Non vedete tutto nero; c'è anche un po' di grigio e un po' di blu e se il pesce puzza potrete sempre aprire i finestrini.
Nodo ferroviario di Genova; la verità (non scritta) è realtà.
La verità (non scritta) che rivelai venerdì scorso è oggi, purtroppo, realtà. L'unica differenza è che Astaldi non ha chiesto altri 60 giorni di fermo cantiere ma ha optato per la risoluzione definitiva. Quindi tutti a casa, comparto lavoratori diretto e indotto (circa 500 persone in tutto) e un nodo che ancora non si scioglie dopo ben 5 anni di ritardo sulla tabella di marcia. Un ritardo che è destinato ad aumentare mentre la circolazione ferroviaria su Genova è sempre più congestionata fra traffico regionale e lunga percorrenza con pesanti ripercussioni anche sul traffico merci portuale.
Il post pubblicato lo scorso 22 marzo sulla mia pagina
Quello del nodo ferroviario di Genova è un problema di proporzioni enormi e non sto esagerando, ve lo assicuro. E' un problema per Genova, prima di tutto, per la sua fame di mobilità (quella sostenibile) fra ponente e centro; è un problema per il traffico portuale che ha (da anni) assoluta necessità di essere incrementato in termini di volumi ma anche di rapidità.
La tracotanza di RFI e la sudditanza di Regione Liguria incidono oggi e incideranno, purtroppo, anche domani.
Una sudditanza tutta politica, che rivela integralmente l'incapacità di essere incisivi sulle mosse strategiche necessarie al netto delle tante comparsate inutili, dei sorrisi e delle strette di mano.
Collegamenti impossibili in un'ora con Milano, Frecciarossa e Frecciargento in modalità lenta e del tutto inutili; tutte iniziative di sola immagine, di una falsa comunicazione che vuole distrarre dai problemi mentre, in realtà, i problemi non si risolvono; semplicemente si spostano (ma solo per poco tempo e in maniera virtuale).
Dall'altra parte abbiamo RFI che nonostante la disastrosa situazione venutasi a creare, persegue un atteggiamento di superiorità nel restare vaga sulle contromisure che intenda adottare, pur sviscerando un perfido ottimismo.
Ciò che abbiamo realmente sul piatto è un cantiere fermo; un'opera essenziale che nei 5 anni di ritardo accumulati è riuscita ad avanzare di appena 200 metri sui 4000 complessivi previsti dal progetto.
La verità è che se non si non si troverà una soluzione by-pass che eviti il terzo bando di gara per l'assegnazione dei lavori e RFI non rivedrà le proprie posizioni economiche, il tutto in un tempo velocissimo, passerà ancora tempo prima che Genova e la Liguria possano essere servite da un'infrastruttura ferroviaria funzionale allo scopo di uscire definitivamente dal collo di bottiglia odierno.
Ad essere ottimisti (ma non con l'ottimismo di RFI) nel 2021 avremo il nuovo affidatario del bando che, nel frattempo, si dovrà rifare. Nel 2023, forse, avremo sciolto una volta per tutte il nodo ferroviario di Genova.
Nel frattempo Toti, Bucci, RFI, e tutta la compagnia teatrale ci intratterranno ancora un po' a colpi di selfie, conferenze stampa, annunci, sorrisi e strette di mano.
Visto che proprio oggi il presidente Toti ha definito "grottesca" la situazione su questo cantiere, gli suggerisco di farsi un esame di coscienza.
Fanghella “da sopraelevata a De Ferrari un semaforo”; ecco la distanza dalla mobilità sostenibile
Ma al contempo mi auguro che quanto scritto vi faccia comprendere che quel solo semaforo fra la sopraelevata e Piazza De Ferrari, rappresenta idealmente tutta la distanza che c'è fra l'attuale giunta e la mobilità sostenibile. E quel semaforo, per il momento, è rosso.
Fridays For Future, solo giovani?
Non è facile, anche noi dobbiamo combattere con chi ritiene che la crisi climatica sia solo un’invenzione e che basti una giornata di freddo intenso a scongiurare il pericolo dell’innalzamento delle temperature (e purtroppo, chi la pensa in questo modo, ha molto più potere e risorse di noi), ma se abbiamo a cuore il futuro delle nostre figlie e dei nostri figli dobbiamo agire, ora!